4 mẫu máy bay có thể "hiện thực hóa" tham vọng hàng không của Trung Quốc

Tập đoàn Máy bay Thương mại Trung Quốc (Comac) thuộc sở hữu nhà nước đã đưa hai loại máy bay phản lực dân dụng vào hoạt động và đưa hai loại máy bay lớn hơn vào bản vẽ sau 22 năm nghiên cứu.

Comac hướng đến mục tiêu thúc đẩy khả năng tự chủ về công nghệ của Trung Quốc và bán máy bay ra nước ngoài. Nhà sản xuất có trụ sở tại Thượng Hải này muốn cạnh tranh với Airbus và Boeing vì máy bay của họ có thông số kỹ thuật tương tự với một số mô hình máy bay cùng loại của gã khổng lồ trong lĩnh xực sản xuất máy bay của thế giới trên.

Sau đây là hồ sơ về từng loại máy bay trong bốn loại:

1. Máy bay nhỏ ARJ21

ARJ21 (viết tắt của từ "máy bay phản lực khu vực tiên tiến") là loại máy bay phản lực cánh quạt, với sức chứa từ 78 - 97 chỗ ngồi, di chuyển trong phạm vi từ 2.225 đến 3.700 km (1.382-2.299 dặm) – đủ để phục vụ các tuyến nội địa phổ biến ở Trung Quốc.

ARJ21 bắt đầu được phát triển vào năm 2002 và được đưa vào sử dụng năm 2008. Hãng hàng không khu vực Chengdu Airlines đã bắt đầu sử dụng máy bay này – máy bay đầu tiên của Trung Quốc cho mục đích dân sự – vào năm 2015 và TransNusa Airlines của Indonesia đã mua máy bay này kể từ năm 2022. Ước tính đã có tổng cộng 100 chiếc được bán ra.

Theo tổ chức nghiên cứu thị trường Trung tâm Hàng không CAPA, Comac đã báo cáo tổng cộng 200.000 giờ bay của loại máy bay này tính đến tháng 3 năm ngoái.

ARJ21 có kịch thước tương đương với các mẫu máy bay như máy bay Boeing 717 đã ngừng sản xuất, máy bay McDonnell Douglas MD 80-90 đã ngừng sản xuất và mẫu máy bay Embraer E190-E2.

McDonnell Douglas được sản xuất tại Thượng Hải trước khi sáp nhập với Boeing vào năm 1997, và Comac đã sử dụng công cụ MD90 để lắp ráp ARJ21. General Electric cung cấp động cơ CF34 đôi cho máy bay Trung Quốc, và nhà sản xuất máy bay Antonov của Ukraine thiết kế cánh.

Những chiếc máy bay Embraer hiện vẫn hoạt động, có thể chở 106 hành khách, di chuyển với khoảng cách lên tới 5.278km cho mỗi chuyến.

4 mẫu máy bay có thể 'hiện thực hóa' tham vọng hàng không của Trung Quốc

Máy bay chở khách C919 (trái) và ARJ21 của Trung Quốc đậu tại sân bay quốc tế Vân Đồn ở Việt Nam hồi đầu năm 2024. Ảnh: Facebook/Sân bay Quốc tế Vân Đồn

2. Máy bay thân hẹp C919

Máy bay thân hẹp C919 có thể sức chứa 158 đến 192 ghế và bay từ 4.075 đến 5.555km. Sau 15 năm nghiên cứu, máy bay đã ra mắt vào tháng 5/2023 như một phần của đội bay China Eastern Airlines. Comac đã nhận được ít nhất 300 đơn đặt hàng trong năm nay từ các hãng hàng không lớn của Trung Quốc.

Nhiều bộ phận quan trọng của C919 được cho là do các nhà cung cấp của Mỹ hoặc châu Âu sản xuất. Ví dụ, động cơ của máy bay được sản xuất bởi CFM International, một liên doanh giữa GE Aerospace của Hoa Kỳ và Safran Aircraft Engines của Pháp.

Máy bay C919 có nhiều điểm tương đồng nhất với dòng máy bay Airbus 320 và Boeing 737.

Máy bay A320 có thể chở 140 đến 180 hành khách và bay 6.300km trong một hành trình. Máy bay Boeing 737 có thể chở 138 đến 230 hành khách và bay 5.954 đến 7.084km.

Máy bay chở khách C919 của Trung Quốc hoàn thành chuyến bay thương mại đầu tiên từ Thượng Hải đến Bắc Kinh

3. Máy bay thân rộng C929

Comac cho biết họ đang nghiên cứu một chiếc máy bay hai lối đi, C929, có thể chở tới 290 hành khách, bay xa tới 12.000km trong một chuyến (Khoảng cách từ Bắc Kinh đến New York là khoảng 11.000km).

Các hãng hàng không có thể nhận được mẫu máy bay này sớm nhất vào năm 2027.

Tháng trước, công ty sản xuất máy bay này cho biết họ đang tìm kiếm các chuyên gia trong nhiều ngành để chế tạo máy bay C2929 với các bộ phận và công nghệ sản xuất tại Trung Quốc.

Eric Lin, người đứng đầu bộ phận nghiên cứu Trung Quốc tại UBS ở Hong Kong, cho biết hiện vẫn chưa rõ Comac sẽ tìm nguồn cung ứng các bộ phận khác cho máy bay như thế nào.

Theo hồ sơ nộp lên sàn chứng khoán, Comac đã hoàn tất thỏa thuận chế tạo kim loại, vật liệu tổng hợp và linh kiện cho máy bay C929 với Hunan Aerospace Huanyu Communication Technology với giá không quá 175 triệu USD.

Lin cho biết C929 sẽ có điểm giống các dòng máy bay Airbus A350 và Boeing 787 về khoảng cách bay tối đa. Các mẫu máy bay A350 có thể chở 300 đến 350 hành khách trên các chuyến bay dài tới 15.000km. Các mẫu máy bay Boeing 787 có thể bay 13.600 đến 14.600km và chở 242 đến 290 hành khách.

Nguyên mẫu máy bay chở khách C929 của Trung Quốc được trưng bày vào tháng 3 tại Viện nghiên cứu và thiết kế máy bay Thượng Hải của Comac. Ảnh: Getty Images

4. Máy bay khổng lồ C939

Một nguồn tin thân cận với hãng sản xuất máy bay này cho biết Trung Quốc đã đưa ra thiết kế sơ bộ cho chiếc máy bay khổng lồ này, mặc dù có thể phải mất nhiều năm nữa Comac mới phát triển được nguyên mẫu có thể thử nghiệm.

Mayur Patel, Giám đốc khu vực châu Á của nền tảng dữ liệu ngành OAG Aviation, cho biết C939 sẽ là máy bay chở khách thân rộng, hai động cơ phản lực tương tự như Boeing 777, có sức chứa 400 chỗ ngồi và phạm vi hoạt động là 13.000km.

Máy bay Boeing 777 có thể chở 301 đến 368 hành khách và bay quãng đường 9.700 đến 15.840km.

Vẫn còn quá sớm để biết Comac sẽ lấy linh kiện từ đâu, nhưng Trung Quốc đang nghiên cứu riêng về động cơ máy bay thương mại phản lực cánh quạt đầu tiên của mình, CJ1000.

Richard Aboulafia, Giám đốc điều hành của công ty tư vấn hàng không vũ trụ AeroDynamic Advisory có trụ sở tại Hoa Kỳ cho biết, việc giao hàng C939 sẽ không thể trước ít nhất 10 năm nữa và sẽ chỉ thành hiện thực nếu Comac có "nguồn lực đầy đủ" với hầu hết các linh kiện được nhập khẩu.