Trong một phỏng vấn, Giám đốc ANAC Juliano Noman cho biết, trở ngại lớn nhất trong đàm phán là việc EU từ chối cấp cho Brazil những điều được gọi là “quyền tự do đi lại thứ năm”. Quyền này cho phép các hãng hàng không của Brazil có thể đón khách ở các nước EU trong trường hợp họ tiếp tục bay đến các địa điểm khác bên ngoài khối.
| Giám đốc ANAC Juliano Noman. (Nguồn: Reuters) |
Quan chức cấp cao của Ủy ban châu Âu (EC) phụ trách vấn đề vận tải, Henrik Hololei, viết trong một bức thư gửi Chính phủ Brazil, được hãng tin Reuters trích dẫn, cho rằng đây là “một cơ hội bị bỏ lỡ”. Ông đề nghị phía Brazil quyết định về việc chính thức chấm dứt các cuộc đàm phán.
Một thỏa thuận cho phép các hãng hàng không Brazil dừng tiếp nhiên liệu ở châu Âu và nhận hành khách sẽ hỗ trợ cho các chuyến bay từ Brazil đến châu Á.
Hiện không có hãng hàng không nào của Brazil bay tới châu Á, song ANAC mong muốn chuẩn bị mở rộng thị trường sang một khu vực mà quan hệ kinh doanh của Brazil đã phát triển nhanh chóng kể từ khi Trung Quốc trở thành đối tác thương mại số 1 của nước này.
Trước đó, ngày 19/12, Hạ viện Brazil đã thông qua một thỏa thuận “Bầu trời mở” với Mỹ, trong đó bao gồm cả quyền tự do đi lại thứ năm nói trên. Điều đó sẽ cho phép các hãng hàng không Brazil bay đến châu Á qua Bờ Tây nước Mỹ.
Ông Noman cũng cho biết, Brazil muốn cập nhật các thỏa thuận hàng không song phương với khoảng 10 quốc gia châu Âu, vốn không thay đổi trong suốt 8 năm đàm phán với EC tại Brussels.
ANAC hiện áp dụng việc ủy quyền tạm thời cho các hãng hàng không đã đạt hạn mức số lượng các chuyến bay đến Brazil. Trong đó phải kể tới TAP Portugal của Bồ Đào Nha - có đường bay tới 10 thành phố của Brazil và KLM Royal Dutch Airlines (hãng hàng không quốc gia của Hà Lan và là một phần trong liên minh Air France-KLM) đang xây dựng một trung tâm vận chuyển tại thành phố Fortaleza, phía Đông Bắc Brazil với đối tác Air France.
Theo ông Noman, ngày càng nhiều người Brazil đến châu Âu bằng đường hàng không trong bối cảnh Brazil dần thoát khỏi cuộc suy thoái tồi tệ nhất trong lịch sử và nhu cầu lớn hơn sẽ đẩy giá vé tăng nếu số lượng chuyến bay không tăng thêm.