 |
| Bộ Xây dựng ban hành Quy chuẩn quốc gia về metro. (Nguồn: Báo Thanh niên) |
Theo Quy chuẩn QCVN 32:2026/BXD, metro được xác định là một loại hình đường sắt đô thị phục vụ vận tải hành khách tại khu vực đô thị và vùng phụ cận. Loại hình này có năng lực vận chuyển thiết kế từ 30.000 hành khách/giờ/hướng trở lên, tải trọng trục tính toán từ 14-17 tấn và tốc độ thiết kế tối đa 120 km/h.
Toa xe metro là phương tiện chuyên chở hành khách được thiết kế riêng cho hệ thống metro, tối ưu cho việc vận chuyển với tần suất dừng đỗ cao, chủ yếu phục vụ hành khách đứng, đồng thời đáp ứng các yêu cầu về an toàn và tiện nghi trong khai thác. Tàu metro được cấu thành từ các toa xe kết nối cố định với nhau, sử dụng hệ thống động lực điện phân tán.
Về yêu cầu kỹ thuật, QCVN 32:2026/BXD quy định các tiêu chí cơ bản đối với quy hoạch mạng lưới và tuyến đường sắt đô thị, tốc độ khai thác, bảo vệ chống ảnh hưởng của dòng điện tản (Stray Current), khổ giới hạn, hệ thống kiểm soát an ninh công cộng, hệ thống thông tin hành khách, cũng như các yêu cầu về bảo vệ môi trường và sử dụng năng lượng tiết kiệm, hiệu quả.
Bên cạnh đó, quy chuẩn đưa ra các yêu cầu kỹ thuật chi tiết đối với kết cấu hạ tầng như tuyến, nền đường, depot, nhà ga; tàu metro; hệ thống thông tin - tín hiệu; hệ thống cấp điện; hệ thống thu soát vé tự động (AFC); hệ thống thông gió, điều hòa không khí và các hệ thống giám sát khác.
Để bảo đảm tính liên tục trong quản lý và triển khai các hoạt động thuộc lĩnh vực đường sắt đô thị, Thông tư 62 quy định các dự án đầu tư xây dựng tuyến đường sắt đô thị đã được phê duyệt trước thời điểm thông tư có hiệu lực sẽ tiếp tục thực hiện theo quy định hiện hành tại thời điểm phê duyệt. Trường hợp điều chỉnh dự án, người quyết định đầu tư được quyền xem xét quyết định việc không áp dụng, áp dụng một phần hoặc áp dụng toàn bộ Quy chuẩn ban hành kèm theo Thông tư 62.
Đối với các tuyến đường sắt đô thị đã đưa vào vận hành trước khi Thông tư 62 có hiệu lực, nếu việc nâng cấp, cải tạo hoặc sửa chữa phát sinh các yêu cầu kỹ thuật không tương thích hoặc không thể tích hợp với hệ thống hiện có khi áp dụng quy chuẩn mới, người quyết định đầu tư dự án được quyết định không áp dụng, áp dụng một phần hoặc toàn bộ Quy chuẩn ban hành kèm theo Thông tư 62.
Ngoài ra, doanh nghiệp quản lý tài sản kết cấu hạ tầng đường sắt đô thị cũng được quyền quyết định việc không áp dụng, áp dụng một phần hoặc toàn bộ Quy chuẩn ban hành kèm theo Thông tư 62 trong quá trình quản lý, vận hành và khai thác tuyến đường sắt đô thị.
| Khánh thành không gian nghệ thuật công cộng tại Ga Metro Bến Thành Ngày 15/7, trong tháng Thành phố có nhiều hoạt động kỷ niệm 50 năm Thành phố Sài Gòn Gia Định chính thức vinh dự mang ... |
| Một ngày ở TP. Hồ Chí Minh: đi metro, ăn tối, đặt chuyến đi… không cần tiền mặt TP. Hồ Chí Minh đang chứng kiến những thay đổi rõ rệt trong thói quen tiêu dùng của người dân. Từ việc di chuyển bằng ... |
| Tiết kiệm và mát mẻ - lý do khiến xe buýt, metro TP. Hồ Chí Minh luôn đông khách Bình quân những ngày gần đây hành khách đi tuyến metro Bến Thành-Suối Tiên đạt khoảng 340.000 lượt hành khách/ngày, tăng khoảng 35% so với ... |
| Cách tìm đồ thất lạc ở Metro HCM đơn giản và tiện lợi Đi Metro giờ cao điểm dễ quên đồ, nhưng bạn có thể tìm lại nhanh qua ứng dụng HCMC Metro. Ứng dụng hỗ trợ tra ... |
| Đưa hợp tác đường sắt trở thành trụ cột mới trong quan hệ Việt Nam-Pháp Diễn đàn Đường sắt và Giao thông đô thị Việt Nam-Pháp 2026 được kỳ vọng mở ra thêm cơ hội hợp tác giữa hai nước ... |
