 |
| Thị trường xe điện Trung Quốc đang đối mặt với ình trạng hỗn loạn về giá cả và dư thừa công suất nghiêm trọng. (Nguồn: Tân Hoa xã) |
Tuy nhiên, giới phân tích nhận định, cuộc "đại thanh lọc" trên thị trường xe điện có thể mới chỉ bắt đầu.
Bất chấp những nỗ lực của chính phủ Trung Quốc nhằm ngăn chặn việc hãng dẫn đầu thị trường BYD Co. liên tục giảm giá, tránh tạo ra một vòng xoáy tiêu cực, các nhà phân tích cho rằng, sự kết hợp giữa nhu cầu suy yếu và tình trạng dư thừa công suất cực lớn tiếp tục suy giảm lợi nhuận của những thương hiệu mạnh nhất. Điều này cũng khiến các đối thủ yếu thế hơn phải rời bỏ cuộc chơi.
| Tin liên quan |
 Lý do đồng Ruble tăng trưởng tốt nhất trong rổ tiền tệ, vượt cả USD |
Ngay cả sau khi số lượng các nhà sản xuất xe điện lần đầu tiên giảm xuống vào năm 2024, ngành công nghiệp này vẫn chỉ đang hoạt động dưới một nửa công suất sản xuất.
Giới chức Trung Quốc đang cố gắng giảm thiểu tác động tiêu cực, khiển trách ngành xe điện vì "cuộc đua xuống đáy" và đã triệu tập lãnh đạo các thương hiệu lớn đến Bắc Kinh vào tuần trước.
Tuy nhiên, những nỗ lực can thiệp trước đây dường như không mấy hiệu quả. Ít nhất trong ngắn hạn, các nhà đầu tư đang đặt cược rằng rất ít nhà sản xuất ô tô có thể thoát hiểm mà không bị tổn thất.
BYD - "người" hưởng lợi lớn nhất từ quá trình hợp nhất ngành - đã mất 21,5 tỷ USD giá trị thị trường kể từ khi cổ phiếu đạt đỉnh vào cuối tháng 5/2025.
Ông John Murphy, nhà phân tích ô tô cao cấp tại Bank of America Corp nhận định: "Những gì đang diễn ra ở Trung Quốc thật đáng lo ngại, bởi vì có sự thiếu hụt nhu cầu và tình trạng cắt giảm giá cực đoan. Cuối cùng sẽ diễn ra một 'làn sóng sáp nhập quy mô lớn' để giải quyết lượng công suất dư thừa".
Tình trạng hỗn loạn về giá cả cũng đang diễn ra trong bối cảnh dư thừa công suất nghiêm trọng. Dữ liệu từ Viện nghiên cứu ô tô Gasgoo (Thượng Hải) cho thấy, tỷ lệ sử dụng công suất sản xuất trung bình trong ngành ô tô Trung Quốc chỉ đạt 49,5% vào năm 2024.
Trong khi đó, một báo cáo tháng 4/2025 của AlixPartners nhấn mạnh sự cạnh tranh khốc liệt đang nổi lên giữa các nhà sản xuất xe năng lượng mới như xe thuần điện và xe hybrid cắm sạc (NEV).
Năm 2024, thị trường lần đầu tiên chứng kiến sự hợp nhất giữa các thương hiệu chuyên về NEV, với 16 thương hiệu rút lui và 13 thương hiệu mới ra mắt.
Ông Ron Zheng, đối tác tại công ty tư vấn toàn cầu Roland Berger GmbH khẳng định, thị trường ô tô Trung Quốc đang tăng trưởng chậm lại. Các nhà sản xuất ô tô hiện phải đặt ưu tiên hàng đầu vào việc giành thêm thị phần.
| Hòa mình vào ‘cao tốc’ phát triển Một đường “cao tốc” mới về đột phá thể chế, hạ tầng, nguồn lực đã mở, điều khu vực tư nhân cần làm là rời ... |
|
| Lý do đồng Ruble tăng trưởng tốt nhất trong rổ tiền tệ, vượt cả USD Theo số liệu mới nhất của ngân hàng Bank of America (Mỹ), đồng Ruble là tiền tệ có diễn biến tốt nhất thế giới năm ... |
| Vừa có tân Tổng thống, Hàn Quốc và Mỹ đã nhất trí thúc đẩy thỏa thuận thuế quan Văn phòng Tổng thống Hàn Quốc ngày 6/6 cho biết, Tổng thống Lee Jae-myung và người đồng cấp Mỹ Donald Trump đã nhất trí cùng ... |
| ‘Ác mộng’ thuế quan chưa chấm dứt? Thời điểm tồi tệ nhất của chiến tranh thương mại, do Tổng thống Mỹ Donald Trump phát động “chiến dịch thuế quan” chưa lùi lại. |
| Mỹ–Trung Quốc: Vòng đàm phán thương mại thứ hai bắt đầu, ‘cuộc chiến không khói lửa' sẽ diễn ra rất tốt đẹp? Vòng đàm phán thương mại thứ hai giữa các quan chức cấp cao Mỹ–Trung Quốc sẽ diễn ra tại London (Vương quốc Anh) vào ngày ... |
