Cận cảnh SUV địa hình iCaur V27 vừa ra mắt tại Trung Quốc

Sự xuất hiện của iCaur V27 không đơn thuần là màn ra mắt sản phẩm mới, mà phản ánh một hướng đi đang dần rõ nét trong ngành ô tô: xe điện không còn bị “trói” bởi phạm vi hoạt động. Thay vì chạy theo pin dung lượng lớn, Chery chọn cách tiếp cận thực tế hơn với cấu hình điện mở rộng tầm hoạt động (EREV).

iCaur V27 vận hành hoàn toàn bằng mô-tơ điện, trong khi động cơ xăng 1.5L chỉ đóng vai trò như một “trạm phát điện di động”.

Điểm cốt lõi của V27 nằm ở hệ truyền động. Xe vận hành hoàn toàn bằng mô-tơ điện, trong khi động cơ xăng 1.5L chỉ đóng vai trò như một “trạm phát điện di động”. Cách làm này giúp chiếc SUV vẫn giữ được cảm giác lái êm và tức thì của xe điện, nhưng không còn bị giới hạn bởi hạ tầng sạc hay nỗi lo hết pin khi đi xa.

Với cấu hình đó, iCaur V27 đạt phạm vi di chuyển kết hợp lên tới hơn 1.200 km – con số gần như xóa nhòa ranh giới giữa xe điện và xe xăng truyền thống. Riêng ở chế độ thuần điện, xe có thể đi khoảng 200 km, đủ đáp ứng phần lớn nhu cầu di chuyển hàng ngày mà không cần dùng đến nhiên liệu.

iCaur V27 đạt phạm vi di chuyển kết hợp lên tới hơn 1.200 km.

Không giống nhiều mẫu SUV điện thiên về đô thị, V27 được định hình rõ ràng theo hướng đa dụng. Thiết kế vuông vức, khoảng sáng gầm cao và các chi tiết thân xe dày dặn cho thấy mẫu xe này hướng đến những người dùng thích khám phá, thay vì chỉ phục vụ nhu cầu đi lại thông thường.

Tuy nhiên, thay vì sử dụng khung gầm rời như các dòng off-road truyền thống, xe vẫn giữ kết cấu liền khối. Đây là lựa chọn mang tính “dung hòa”, giúp iCaur V27 không đánh đổi sự êm ái khi vận hành trên đường nhựa – yếu tố quan trọng với người dùng phổ thông.

iCaur V27 hướng đến những người dùng thích khám phá, thay vì chỉ phục vụ nhu cầu đi lại thông thường.

Khoang nội thất cũng đi theo triết lý tương tự: không phô trương, nhưng đủ công nghệ để phục vụ trải nghiệm hiện đại. Màn hình 15,4 inch, vi xử lý Snapdragon 8295 hay các tiện ích như sạc không dây, V2L… đều hướng đến tính ứng dụng thay vì chỉ mang tính trình diễn.

Đáng chú ý, dù có chiều dài hơn 5 mét, xe chỉ bố trí 5 chỗ ngồi. Điều này cho thấy iCaur không cố “nhồi” thêm hàng ghế thứ ba, mà tập trung vào không gian rộng rãi và linh hoạt – yếu tố phù hợp với các chuyến đi dài hoặc dã ngoại.

Khoang nội thất cũng đi theo triết lý tương tự: không phô trương, nhưng đủ công nghệ để phục vụ trải nghiệm hiện đại.

Ở khía cạnh vận hành, phiên bản dẫn động bốn bánh với công suất 448 mã lực không chỉ mạnh trên lý thuyết mà còn đi kèm loạt công nghệ hỗ trợ địa hình như khóa vi sai điện tử, nhiều chế độ lái hay khả năng xoay tại chỗ – những trang bị thường chỉ xuất hiện trên xe off-road chuyên dụng.

Sự kết hợp giữa khả năng đi điện trong đô thị và vận hành linh hoạt trên địa hình khiến iCaur V27 trở thành một kiểu SUV “lai” đúng nghĩa: không quá chuyên về một mặt, nhưng đủ tốt ở nhiều kịch bản sử dụng khác nhau.

iCaur V27 có chiều dài hơn 5 mét, xe chỉ bố trí 5 chỗ ngồi.

Trong bối cảnh thị trường đang chuyển dịch mạnh sang điện hóa, iCaur V27 cho thấy một hướng đi đáng chú ý: thay vì chạy đua thông số pin hay công suất, các hãng bắt đầu tập trung vào việc giải quyết bài toán sử dụng thực tế – thứ mà người dùng quan tâm hơn cả trên mỗi hành trình.