Du lịch hàng không sẽ thay đổi như thế nào trong năm 2026

Sau một năm đầy bất ngờ và biến động, ngành hàng không đang kỳ vọng năm 2026 sẽ mang lại một điều: sự yên ổn.

Greenland - Điểm đến du lịch nguyên sơ và đặc biệt nhất trên Trái đất Trung Quốc khai mạc mùa đánh bắt cá trên băng Những xu hướng định hình du lịch toàn cầu năm 2026

Du lịch hàng không sẽ thay đổi như thế nào trong năm 2026

Trong năm 2026, thế giới sẽ chứng kiến nhiều diễn biến mới, tác động trực tiếp đến hành khách hàng không. (Nguồn: Bloomberg)

Tuy nhiên, ngay cả trong một năm “lặng sóng” hơn, hành khách vẫn sẽ chứng kiến nhiều thay đổi đáng kể: Từ việc triển khai trên diện rộng các dịch vụ cao cấp hơn, trải nghiệm tại sân bay, cho tới làn sóng sáp nhập tiếp tục định hình lại toàn ngành.

Bên cạnh đó, những biến động địa chính trị và chi phí sinh hoạt gia tăng cũng đang bóp nghẹt ngân sách du lịch trên toàn cầu, đánh dấu sự chuyển dịch rõ nét của ngành hàng không.

Dưới đây là những xu hướng được dự báo sẽ định hình du lịch hàng không năm 2026.

"Cao cấp hóa" trở thành trục tăng trưởng chính

Trong năm 2026 tới, hàng loạt dịch vụ và sản phẩm hàng không cao cấp sẽ chính thức được triển khai. (Nguồn: NurPhoto)

Một trong những xu hướng nổi bật nhất của năm 2026 là làn sóng “cao cấp hóa” được triển khai trên quy mô lớn.

Các sản phẩm từng được hứa hẹn từ nhiều năm trước, từ ghế ngồi, khoang hành khách đến phòng chờ sân bay, sẽ chính thức được đưa vào khai thác đại trà, thay vì chỉ xuất hiện trên một số ít máy bay.

Theo trang web săn vé Going nhận định trong báo cáo triển vọng năm 2026, nhu cầu đối với dịch vụ hàng không cao cấp đang ở mức cao nhất trong nhiều thập kỷ. Dữ liệu cho thấy, tăng trưởng của phân khúc hạng thương gia và phổ thông cao cấp liên tục vượt xa hạng phổ thông kể từ sau đại dịch. Những khoản đầu tư này nhắm đến nhóm hành khách sẵn sàng chi trả cao hơn, hoặc đổi điểm thưởng, để tận hưởng không gian tiện nghi và sang trọng hơn ở phía trước khoang máy bay.

Từ American Airlines đến JetBlue, Southwest Airlines hay Swiss Air, các sản phẩm cao cấp từng chỉ xuất hiện trên một số ít máy bay sẽ trở nên phổ biến hơn.

Ông Devon May, Giám đốc tài chính của American Airlines, gọi năm 2026 là năm “triển khai thực thi” các sáng kiến được công bố từ nhiều năm trước. Hãng đã giới thiệu dòng ghế hạng thương gia Flagship mới và ghế phổ thông cao cấp trên máy bay Boeing 787 từ giữa năm 2025, cũng như trên Airbus A321XLR vào tháng 12/2025. Đến cuối năm 2026, những sản phẩm mới này dự kiến xuất hiện trên hàng chục máy bay, bao gồm cả dòng lớn nhất của American là Boeing 777-300ER, khai thác các đường bay trên toàn cầu.

“Chúng tôi rất hào hứng khi trở thành một hãng hàng không toàn cầu cao cấp. Chúng tôi tin rằng xu hướng nhu cầu sẽ tiếp tục đi theo hướng này”, ông May nhấn mạnh

Theo Hiệp hội vận tải hàng không quốc tế (IATA), nhu cầu đối với dịch vụ hàng không cao cấp vẫn “rất mạnh”, đặc biệt tại châu Á, châu Âu và Bắc Mỹ. Kể từ sau đại dịch, tăng trưởng lượng khách hạng cao cấp liên tục vượt xa hạng phổ thông.

Không chỉ các hãng truyền thống, ngay cả Southwest, biểu tượng lâu năm của mô hình hàng không bình dân, cũng bắt đầu bán ghế có chỗ để chân rộng hơn và lên kế hoạch phát triển phòng chờ sân bay cao cấp.

Sân bay chuyển mình thành không gian trải nghiệm

Phòng chờ BlueHouse của JetBlue tại sân bay quốc tế John F. Kennedy. Năm 2026, sẽ có nhiều hành khách được tiếp cận các phòng chờ sân bay hơn. (Nguồn: Bloomberg)

Không chỉ trên máy bay, trải nghiệm dưới mặt đất cũng đang được tái định nghĩa.

Ngành hàng không toàn cầu đang chứng kiến sự bùng nổ của phòng chờ sân bay, với các hãng bay và công ty thẻ tín dụng đầu tư mạnh tay để nâng cấp tiện ích và mở rộng khả năng tiếp cận cho hành khách.

Song song với đó, các sân bay đang dần rũ bỏ hình ảnh những nhà ga khô cứng, đơn điệu. Thay vào đó là các không gian tích hợp ẩm thực địa phương, bán lẻ đặc trưng, nghệ thuật, nhiều lựa chọn chỗ ngồi và thậm chí cả khu vực ngoài trời.

Hãng kiến trúc toàn cầu Gensler gọi xu thế này là “phòng chờ dành cho tất cả”. Khái niệm này cũng thừa nhận rằng hành khách đang dành ngày càng nhiều thời gian ở khu vực an ninh sân bay, nơi được đầu tư tốt hơn về tiện ích, thiết kế, thậm chí các cơ hội chi tiêu.

“Không gian airside trong tương lai sẽ không hẳn là một trung tâm mua sắm, mà là tập hợp nhiều không gian đan xen, cho phép hành khách tự chọn hành trình trải nghiệm của mình”, ông Ty Osbaugh, chuyên gia hàng không và đối tác tại Gensler nhận định.

Các sân bay tại Denver, Portland (Oregon) và San Francisco đã thể hiện rõ xu hướng này. Những nhà ga mới tại JFK (New York) và Seattle-Tacoma, dự kiến mở cửa vào năm 2026, cũng được kỳ vọng sẽ đi theo hướng tương tự.

Làn sóng sáp nhập tái định hình bản đồ hàng không

Tập đoàn Lufthansa đang có kế hoạch sáp nhập đối với hãng hàng không ITA Airways của Italy. (Nguồn: Bloomberg)

Năm 2026 cũng được xem là thời điểm then chốt của hàng loạt thương vụ sáp nhập lớn trong ngành hàng không. Tại châu Âu, Air France-KLM đặt mục tiêu hoàn tất việc nắm quyền kiểm soát SAS Scandinavian Airlines, mở đường cho việc hợp nhất chương trình khách hàng thân thiết và tăng cường liên minh xuyên Đại Tây Dương.

Tập đoàn Lufthansa đang đẩy nhanh quá trình sáp nhập ITA Airways của Italy, với kế hoạch hợp nhất chương trình khách hàng thân thiết và đưa ITA tham gia mạng lưới bay chung với các đối tác Bắc Mỹ.

Tại châu Á, Korean Air dự kiến hoàn tất việc tích hợp Asiana Airlines, bao gồm cả việc rút hãng này khỏi liên minh Star Alliance.

Ở Mỹ, Alaska Airlines tiến gần đến những bước cuối cùng trong quá trình sáp nhập Hawaiian Airlines, trong khi tương lai của Spirit Airlines vẫn còn bỏ ngỏ. Tại Mỹ Latinh, một số thương vụ mua lại cũng đang chờ phê duyệt từ cơ quan quản lý.

Những thay đổi này có thể mang lại lợi ích về mạng bay và dịch vụ, song cũng làm dấy lên lo ngại về cạnh tranh và giá vé trong dài hạn.

Địa chính trị vẫn là biến số khó lường

Các quy định mới về biên giới được dự báo sẽ ảnh hưởng đến lượng khách du lịch quốc tế vào Mỹ trong năm 2026. (Nguồn: Bloomberg)

Những quyết định của các nhà lãnh đạo thế giới tiếp tục định hình ngành hàng không.

Một thay đổi đáng chú ý là chương trình cấp phép du lịch ETIAS của Liên minh châu Âu, dự kiến triển khai vào quý IV 2026. Những du khách không cần visa sẽ phải đăng ký trước và đóng phí 20 Euro (khoảng 23 USD).

Tại Mỹ, một số đề xuất siết chặt thủ tục nhập cảnh được đánh giá có thể ảnh hưởng đến lượng khách quốc tế. Chính quyền Tổng thống Trump từng đề xuất yêu cầu du khách từ các nước miễn thị thực phải cung cấp lịch sử mạng xã hội 5 năm và địa chỉ email trong 10 năm khi xin cấp phép ESTA. Nếu được thực hiện, nhà phân tích hàng không Tom Fitzgerald của T.D. Cowen đánh giá, đây là “rủi ro đối với du lịch inbound, đặc biệt trong bối cảnh World Cup 2026”.

More from WVR
Greenland - Điểm đến du lịch nguyên sơ và đặc biệt nhất trên Trái đất

Theo Hiệp hội du lịch Mỹ, lượng khách quốc tế đến xứ cờ hoa năm 2025 chỉ đạt 85% so với mức năm 2019. Dự kiến con số này phục hồi vào năm 2026, nhưng cũng chỉ đạt khoảng 89% mức trước đại dịch.

Một mối lo khác là khả năng chính phủ liên bang Mỹ đóng cửa khi nghị quyết ngân sách hiện tại hết hạn vào ngày 30/1. Lần đóng cửa vừa qua đã gây gián đoạn cho hàng chục nghìn hành khách khi nhiều chuyến bay bị hủy nhằm giảm áp lực cho hệ thống kiểm soát không lưu.

CEO Delta Air Lines Ed Bastian bày tỏ hy vọng năm 2026 sẽ là “một môi trường ổn định hơn về mặt chính trị”.

Trên bình diện quốc tế, xung đột tại Ukraine và bất ổn ở Trung Đông nhiều khả năng tiếp tục ảnh hưởng đến bản đồ đường bay, kéo dài thời gian bay giữa châu Âu và châu Á, đồng thời làm tăng chi phí nhiên liệu và giá vé.

Lạm phát tiếp tục bào mòn ngân sách du lịch

“Theo đúng mô hình chữ K, ngành hàng không đang chứng kiến sự phân hóa rõ rệt: nhánh trên, gồm khoang cao cấp, khách trung thành và nhóm du lịch hạng sang, tăng trưởng mạnh; trong khi nhánh dưới, những người săn vé rẻ, gần như chững lại”, báo cáo của Going nhận định.

Dữ liệu từ Bank of America cũng chỉ rõ, chi tiêu của nhóm thu nhập cao tăng 2,6%, trong khi nhóm thu nhập thấp chỉ tăng 0,6% vào tháng 11/2025. Ngân hàng này cho rằng tăng trưởng lương thấp và bất ổn kinh tế là nguyên nhân chính.

Điều này mang lại tin vui cho các hãng hàng không với các khoản đầu tư vào phân khúc cao cấp, nhưng đồng thời báo hiệu tăng trưởng khiêm tốn ở phân khúc phổ thông trong năm tới.

Tăng trưởng hàng không chậm lại

Hãng hàng không Aegean Airlines sẽ mở các đường bay thẳng mới tới Ấn Độ trong năm 2026. (Nguồn: iStockphoto)

Với các yếu tố trên, nhiều hãng hàng không đang lên kế hoạch tăng trưởng chậm hơn trong năm 2026.

Ông Jens Fehlinger, CEO Swiss Air nhận định, sự mở rộng của ngành sẽ “trở lại trạng thái bình thường” sau giai đoạn bùng nổ hậu đại dịch khi “du lịch phục thù” (revenge travel) lên ngôi.

IATA dự báo, lưu lượng hành khách toàn cầu sẽ tăng 4,9% trong năm 2026, giảm so với mức dự báo 5,2% của năm 2025.

Tuy vậy, điều này không có nghĩa là thiếu những đường bay mới đáng chú ý. Alaska Airlines sẽ lần đầu bay sang châu Âu với các chuyến từ Seattle đến Rome vào tháng 4/2026, đến Reykjavik và London vào tháng 5/2026.

United Airlines, sau khi bổ sung những điểm đến ít người biết như Greenland và Mông Cổ vào năm 2025, dự kiến mở thêm các đường bay đến Santiago de Compostela (Tây Ban Nha) và Split (Croatia) vào mùa Hè tới.

Tại châu Âu, Aegean Airlines sẽ khai thác các chuyến bay thẳng từ Athens đến New Delhi và Mumbai bằng Airbus A321XLR. Iberia sẽ sử dụng dòng XLR cho các đường bay thẳng mới từ Madrid đến Brazil, Canada và Mỹ.

Trong khi đó, Air Canada lần đầu tiên kết nối sân bay trung tâm Billy Bishop ở trung tâm Toronto với sân bay LaGuardia (New York).