Xe điện Trung Quốc phát triển công nghệ "sạc chớp nhoáng" chỉ trong 12 phút

Xe điện Trung Quốc BYD phát triển công nghệ sạc chớp nhoáng chỉ trong 12 phút

Triển lãm xe điện ở thành phố Đông Dinh, tỉnh Sơn Đông, ngày 5/9/2025. (Nguồn: VCG)

Phát biểu tại Beijing Auto Show 2026 ngày 24/4, Phó Chủ tịch điều hành Stella Li cho biết, công nghệ “sạc chớp nhoáng” là yếu tố then chốt giúp giải quyết hai lo ngại lớn của người dùng xe điện là quãng đường di chuyển và thời gian sạc. Theo đó, pin thế hệ thứ hai của BYD có thể sạc từ 20% lên 97% trong chưa đầy 12 phút, ngay cả trong điều kiện nhiệt độ -20°C, cho phép xe di chuyển tối đa 777 km.

Để hỗ trợ chiến lược này, BYD dự kiến xây dựng khoảng 20.000 trạm sạc nhanh tại Trung Quốc và 6.000 trạm ở nước ngoài trong vòng 12 tháng tới, qua đó tăng khả năng cạnh tranh với các dòng xe truyền thống.

Tuy nhiên, hãng đang chịu áp lực tại thị trường nội địa khi doanh số bán xe giảm liên tiếp trong 7 tháng, do cạnh tranh gay gắt từ các đối thủ như Geely và Leapmotor.

Dù vậy, xét trong dài hạn, BYD vẫn duy trì đà tăng trưởng mạnh. Doanh số bán xe của hãng đã tăng từ 420.000 xe vào năm 2020 lên 4,6 triệu xe vào năm 2025, qua đó trở thành nhà sản xuất ô tô lớn thứ 5 thế giới.

Theo các chuyên gia, BYD không hẳn suy yếu mà đang bước vào giai đoạn chững lại sau thời kỳ tăng trưởng rất nhanh. Song song với đó, hãng tiếp tục mở rộng ra thị trường quốc tế, với doanh số tại châu Âu tăng 270% trong năm 2025 và tăng thêm 156% trong quý I/2026.

BYD đặt mục tiêu bán ít nhất 1,5 triệu xe ở nước ngoài trong năm 2026, đồng thời kỳ vọng đến năm 2030, thị trường quốc tế sẽ đóng góp khoảng một nửa tổng doanh số của hãng.

Sau khi chinh phục nhiều siêu đô thị tại Trung Quốc, các hãng xe điện đang chuyển hướng sang những thành phố và khu vực có mức sống thấp hơn, trong nỗ lực thúc đẩy xu hướng thay thế xe xăng tại thị trường ô tô lớn nhất thế giới.

Hiện, xe điện chiếm khoảng một nửa tổng doanh số ô tô tại Trung Quốc và đã vượt xe xăng tại hầu hết thành phố cấp 1 và cấp 2, gồm Bắc Kinh, Quảng Châu, Thượng Hải và Thẩm Quyến. Tuy nhiên, tại các thành phố cấp thấp hơn - chiếm khoảng 80% số đô thị của Trung Quốc - xe điện hiện chiếm chưa tới 40% doanh số. Theo ước tính, xe điện có thể tiến tới “điểm bùng phát” tại các đô thị này khi chiếm 50% tổng doanh số bán ô tô vào cuối năm 2027.

Về hạn tầng, ở cấp quốc gia, dù tăng trưởng kinh tế chậm lại khiến các khoản đầu tư hạ tầng của nhà nước bị giám sát chặt hơn, Bắc Kinh vẫn duy trì chính sách hỗ trợ lớn đối với lĩnh vực xe điện. Cuối năm ngoái, chính phủ Trung Quốc đã khởi động một kế hoạch đầy tham vọng dự kiến kéo dài 3 năm nhằm đẩy nhanh mở rộng hạ tầng sạc.

Theo kế hoạch này, số điểm sạc công cộng sẽ tăng từ 21 triệu vào đầu năm nay lên 28 triệu vào cuối năm sau. Quy mô đó đủ đáp ứng nhu cầu của khoảng 80 triệu xe điện, trong khi hiện đã có hơn 50 triệu xe điện lưu thông trên đường tại Trung Quốc.

Kế hoạch này ưu tiên các khu vực còn thiếu điểm sạc như vùng nông thôn, trạm dừng nghỉ trên cao tốc và các bãi đỗ xe công cộng. Theo truyền thông nhà nước Trung Quốc, kế hoạch này có thể kéo theo khoảng 28 tỷ USD chi tiêu cho thiết bị và hoạt động xây dựng trong 3 năm.

Song song với đó, các công ty Trung Quốc cũng đang rót hàng tỷ USD vào hoạt động nghiên cứu để kéo dài quãng đường di chuyển mỗi lần sạc và rút ngắn thời gian sạc của xe điện.