Với vai trò là trung tâm kết nối hàng hóa xuất khẩu quốc tế của Việt Nam, cụm cảng Hải Phòng năm 2025 đã vươn lên vị trí thứ 13 thế giới về hiệu suất khai thác, với 50 bến cảng, sở hữu 6 trung tâm logistics lớn, 46 kho ngoại quan và 25 kho CFS.
Khu bến cảng nước sâu Lạch Huyện đủ khả năng đón các siêu tàu container trọng tải lên tới 200.000 DWT, kết nối trực tiếp Hải Phòng với Bắc Mỹ, Nam Mỹ, Trung Đông, Ấn Độ và châu Âu. Việc tiếp tục khởi công các bến 7 đến 10 trong năm 2026 khẳng định năng lực thông qua của Hải Phòng dự báo sẽ tiếp tục tăng thêm khoảng 3,8 triệu TEU đến năm 2030.
Tuy nhiên, đằng sau con số tăng trưởng ấn tượng của hạ tầng cảng biển là một thực trạng đáng lo ngại về phương thức kết nối giao thông nội địa. Theo tính toán, sản lượng container thông qua cảng Hải Phòng dự báo sẽ cán mốc từ 13 triệu đến hơn 15,6 triệu TEU vào năm 2030, tức tăng thêm từ 61% đến 93% so với mức 8,1 triệu TEU năm 2025.
 |
| Cảng Hải Phòng - Cửa ngõ ra biển và trung tâm logistics quốc tế. |
Khoảng 98% lượng hàng container hiện nay ở Hải Phòng vẫn phải gánh trên vai phương thức vận tải đường bộ. Việc phụ thuộc gần như tuyệt đối vào xe container chạy trên các tuyến cao lộ trực tiếp gây ùn tắc giao thông nghiêm trọng, và ô nhiễm môi trường, đồng thời đẩy chi phí logistics của doanh nghiệp Việt Nam duy trì ở mức cao.
Theo Hiệp hội Doanh nghiệp Dịch vụ Logistics Việt Nam (VLA), chi phí logistics tại Việt Nam hiện ở mức 16,8-17% GDP, cao hơn đáng kể so với mức bình quân khoảng 10-11% tại các nước phát triển. Điều này tạo áp lực lớn lên khả năng cạnh tranh của hàng hóa Việt Nam trên trường quốc tế và là động lực thúc đẩy doanh nghiệp tìm kiếm các phương thức vận chuyển xanh và chi phí tối ưu hơn.
Dư địa và tiềm năng phát triển của vận tải thủy nội địa và ven biển
Khu vực Bắc Bộ và Bắc Trung Bộ vốn sở hữu nguồn tài nguyên dồi dào với hơn 4.000 km đường thủy nội địa cùng 300km tuyến ven biển có thể khai thác thương mại. Đây là dư địa lớn để phát triển các tuyến vận tải container bằng đường thủy, kết nối các trung tâm sản xuất, khu công nghiệp của các tỉnh đến với hệ thống cảng biển cửa ngõ.
Ưu điểm dễ nhận thấy nhất của vận tải thủy nằm ở chi phí vận chuyển - yếu tố sống còn với doanh nghiệp trong môi trường cạnh tranh ngày càng khốc liệt. Chi phí vận chuyển bằng đường thủy nội địa tiết kiệm trung bình từ 20–25% so với đường bộ thông thường.
Đặc biệt, vận tải thuỷ là phương thức vận tải có mức phát thải rất thấp, trung bình giảm 15–20 tấn CO₂ cho mỗi hành trình 200km, giảm hơn 70% lượng phát thải so với đường bộ, hạn chế tối đa những tác động tiêu cực đến môi trường, góp phần xây dựng hình ảnh “xanh” của doanh nghiệp trong mắt đối tác toàn cầu.
Macstar Group tiên phong phát triển phương thức vận tải xanh
Đồng hành cùng tiến trình “xanh hóa” của ngành logistics, Macstar Group tự hào và đơn vị tiên phong cung cấp dịch vụ vận chuyển hàng hóa bằng tàu container chạy thủy nội địa và ven biển tại phía Bắc Việt Nam. Với tầm nhìn dài hạn “Đưa vận tải thủy nội địa trở thành lời giải bền vững cho bài toán chi phí và giảm phát thải carbon”, Macstar xây dựng mô hình dịch vụ vận hành trên ba trụ cột: “xanh - hiệu quả - kết nối liên vùng”
Hiện nay, Macstar đang vận hành 3 tuyến vận tải thuỷ nội địa và ven biển:
Tuyến Hải Phòng ↔ Ninh Bình, khai thác bằng tàu SB Macstar Ninh Bình - 135 TEU, tần suất 2 chuyến/tuần, kết nối trực tiếp cụm cảng Hải Phòng với bến cảng thuỷ nội địa Phúc Lộc (Ninh Bình), phục vụ hàng hoá xuất nhập khẩu, nguyên vật liệu sản xuất cho các khu công nghiệp (KCN) dọc hành lang sông Đáy như: KCN Khánh Phú, KCN Phúc Sơn, KCN Gián Khẩu, KCN Tam Điệp.
 |
| Tàu Macstar Ninh Bình đi qua kênh đào Nghĩa Hưng (Ninh Bình). |
Hải Phòng ↔ Nghi Sơn (NSIP) khai thác bằng tàu SB Macstar Nghi Sơn - 135 TEU, tần suất 4 chuyến/tuần, kết nối hiệu quả với các KCN thuộc Khu Kinh tế Nghi Sơn và các Khu công nghiệp trọng điểm của Thanh Hóa như Lễ Môn, Đình Hương -Tây Bắc Ga; Hoàng Mai I, II; cũng như các khu vực phía bắc Nghệ An như VSIP Nghệ An và Nam Cấm.
 |
| Tàu Macstar Nghi Sơn cập Cảng Quốc tế Nghi Sơn. |
Hải Phòng ↔ Nghi Sơn ↔ Vũng Áng (khai thác bằng tàu Macstar Hải Phòng - 294 TEU), đóng vai trò là cửa ngõ kết của hàng hóa xuất nhập khẩu từ các tỉnh Bắc Trung Bộ và đặc biệt là hàng hóa từ Lào vươn ra biển lớn.
 |
| Tàu Macstar Hải Phòng - 294 TEU chạy ven biển. |
Song hành với đó, Macstar đang nghiên cứu và dự kiến khai thác các tuyến vận tải thủy nội địa và ven biển kết nối cảng Hải Phòng với cảng Cửa Lò, Cửa Việt, Chân Mây và các tuyến kết nối Cảng Cái Mép với Quảng Trị, Huế, Đà Nẵng, Gia Lai, Cần Thơ, Phnôm Pênh (Campuchia)
Đồng thời, hệ sinh thái Macstar sở hữu Nhà máy đóng tàu Sông Đào, từng bước làm chủ công nghệ và tăng tính chủ động cho hệ sinh thái vận tải thủy.
Trong năm qua, nhà máy đã hoàn thiện và bàn giao 2 tàu container cấp S1 cho Quý khách hàng. Cùng với đó, Tập đoàn đang thực hiện dự án đóng mới 6 tàu container 163 TEU cấp VR-SB và Series tàu Star 600 với tải trọng 7000 DWT/ 600 TEU, tạo nền tảng vững chắc, mở rộng năng lực vận tải trên các tuyến thủy nội địa và ven biển.
 |
| Nhà máy đóng tàu Sông Đào hạ thủy tàu container 180 TEU cấp S1. |
Đặc biệt, Macstar Group đang hợp tác với Trường Đại Học Hàng Hải Việt Nam về việc nghiên cứu, đề xuất và triển khai dự án đóng tàu container thủy nội địa sử dụng năng lượng pin, khẳng định khát vọng và trách nhiệm của Macstar trên hành trình phát triển logistics xanh.
| Mở rộng không gian tăng trưởng, gỡ vướng về thể chế, tạo đà phát triển logistics Vùng đồng bằng sông Hồng Những giải pháp, cách làm nhằm tạo không gian phát triển mới cho Vùng đồng bằng sông Hồng và thành phố Hải Phòng đã được ... |
| Đối ngoại Thủ đô: Mở đường cho phát triển trong kỷ nguyên mới Từ mở rộng quan hệ hợp tác, thu hút đầu tư đến kết nối tri thức, công nghệ và nâng cao vị thế quốc tế, ... |
