Mở rộng mạng đường sắt tốc độ cao ngoài trục Bắc Nam để phát triển kinh tế vùng

Các đại biểu Quốc hội thảo luận về việc điều chỉnh Quy hoạch tổng thể quốc gia thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050. (Nguồn: Quốc hội)

Đại biểu Nguyễn Thị Thu Hà (Quảng Ninh) cho biết, qua đối chiếu với quy hoạch vùng, quy hoạch tỉnh và hồ sơ phân tích nhu cầu phát triển, một số hạ tầng chiến lược đã được cập nhật trong danh mục điều chỉnh.

Đại biểu đánh giá việc cập nhật một số hạ tầng chiến lược là phù hợp, bao gồm đường sắt tốc độ cao và đường sắt đô thị Hà Nội, TP. Hồ Chí Minh kéo dài đến các trung tâm các tỉnh lân cận.

Cụ thể, hai tuyến đường sắt được đề xuất bổ sung vào điều chỉnh quy hoạch, được Bộ Tài chính nghiên cứu tiếp thu giải trình là: Tuyến đường sắt Hải Phòng-Hạ Long-Móng Cái; Tuyến đường sắt tốc độ cao Hà Nội-Quảng Ninh. Việc xem xét đưa hai tuyến đường sắt này vào quy hoạch được cho là phù hợp, cấp thiết và có đủ cơ sở khoa học thực tiễn.

Đại biểu Nguyễn Thị Thu Hà cũng cho rằng, việc Chính phủ cho phép nghiên cứu mở rộng mạnh đường sắt tốc độ cao ngoài trục Bắc Nam, ưu tiên các trục có nhu cầu lớn về du lịch, dịch vụ, thương mại, là cơ hội để thu hút đầu tư và phát triển kinh tế vùng.

More from WVR
Phát triển kinh tế hướng tới tương lai bền vững, hiện đại và hội nhập sâu rộng

Bên cạnh đó, đại biểu Nguyễn Thị Thu Hà đề nghị xem xét việc đưa cảng Con Ong Hòn Nét của tỉnh Quảng Ninh vào quy hoạch quốc gia. Đại biểu cho hay, cơ quan soạn thảo đã phân tích chưa thỏa đáng về việc này. Cảng Con Ong Hòn Nét được cho là có đầy đủ cơ sở pháp lý và luận chứng kỹ thuật để đáp ứng tiêu chí quy hoạch quốc gia.

Về quy mô dự kiến hai cầu cảng tổng hợp và container rời, chiều cao 9m, chiều dài 950m. Tàu tổng hợp container trọng tải lên đến 100.000 tấn (hoặc lớn hơn khi đủ điều kiện) và tàu hàng rời trọng tải lên đến 200.000 tấn (hoặc lớn hơn khi đủ điều kiện); tàu lớn vào được có thể tự xoay trong cảng. Về năng lực thông qua hàng hóa đáp ứng nhu cầu từ 4,5 triệu tấn đến 6 triệu tấn. Mặt hàng chủ yếu là hàng tổng hợp và container, bổ sung năng lực tiếp nhận hàng tàu lớn, giảm tải cho cảng Cái Lân.

Ngoài ra, Cảng sẽ gắn với các khu kinh tế cửa khẩu, sân bay Vân Đồn nối với cao tốc Hạ Long - Móng Cái, là cảng cửa ngõ xuất nhập khẩu biên giới Việt - Trung. Cảng này là điểm đến của hệ thống hàng hóa đi qua Quốc lộ 4B (Lạng Sơn-Quảng Ninh) sau khi được nâng cấp mở rộng.

Giúp tăng cường xuất khẩu sang Quảng Tây-Trung Quốc, cảng trung chuyển hàng hóa từ Trung Quốc sang ASEAN và qua biển Việt Nam, mở rộng logistics xuyên biên giới, đồng thời góp phần củng cố quốc phòng an ninh.

Đại biểu nhấn mạnh: "Năng lực cảng biển hiện tại của Quảng Ninh (như Cái Lân, Vạn Gia, Mũi Chùa) còn hạn chế, chưa đồng bộ với các phương thức vận tải khác đã được đầu tư đồng bộ như đường không, đường bộ cao tốc, đường sắt.

Việc bổ sung cảng Con Ong Hòn Nét sẽ góp phần vào hệ thống cảng biển quốc gia, giải quyết các nhóm hàng hóa đặc thù (nhất là hàng rời), hình thành cụm cảng nước sâu, tạo mạng lưới liên kết, tăng sức cạnh tranh trong khu vực và quốc tế. Điều này cũng cải thiện kết nối logistics, thu hút đầu tư tư nhân, khuyến khích phát triển kinh tế tư nhân".

Trong khi đó, đại biểu Trần Thị Hồng Thanh (Ninh Bình) đánh giá cao sự chuẩn bị hồ sơ của cơ quan soạn thảo, đồng tình với chủ trương ưu tiên đường sắt trên các hành lang kinh tế lớn. Tuy nhiên, sau khi sáp nhập các đơn vị hành chính, nhiều tỉnh mới có quy mô rất lớn, với khoảng cách giữa tỉnh lị cũ và mới lên tới vài chục, thậm chí hàng trăm km.

Đại biểu cho rằng, nếu chỉ phát triển các trục đường sắt xương sống quốc gia mà thiếu đi tầng kết nối nội tỉnh, liên tỉnh, người dân và doanh nghiệp vẫn phụ thuộc chủ yếu vào đường bộ, gây áp lực lên cao tốc, quốc lộ. “Điều này sẽ khó đạt mục tiêu giảm chi phí logistics và dịch chuyển cơ cấu vận tải từ đường bộ sang đường sắt”, đại biểu Trần Thị Hồng Thanh nhấn mạnh.

Từ thực tiễn đó, đại biểu đề nghị bổ sung nội dung về đường sắt trong Nghị quyết. Cụ thể, bên cạnh nội dung đầu tư các tuyến đường sắt đầu mối, cần bổ sung nội dung “và đường sắt kết nối nội tỉnh, liên tỉnh ở một số địa phương”.

Theo đại biểu, mở ra khuôn khổ pháp lý để các quy hoạch ngành và quy hoạch tỉnh xây dựng các tuyến đường sắt vùng, đường sắt nội tỉnh phù hợp với nhu cầu thực tế. Những tuyến này sẽ kết nối tỉnh thành mới với tỉnh thành cũ, kết nối các khu công nghiệp, trung tâm logistics, vùng du lịch di sản với mạng lưới đường sắt quốc gia và đường sắt tốc độ cao trong tương lai; giúp chia sẻ lưu lượng với đường bộ, hỗ trợ hình thành các cực tăng trưởng cấp tỉnh, tiểu vùng theo tinh thần tổ chức lại không gian phát triển sau sáp nhập.

Đồng thời, hiện thực hóa mục tiêu tăng thị phần vận tải đường sắt, giảm chi phí logistics và khai thác hiệu quả không gian phát triển mới.

Việt Nam sẵn sàng chia sẻ kinh nghiệm, hỗ trợ Lào trong phát triển kinh tế - xã hội, thực hiện mục tiêu phát triển bền vững Ngày 27/10, tại Kuala Lumpur, Malaysia, Bí thư Trung ương Đảng, Bộ trưởng Ngoại giao Lê Hoài Trung gặp Bộ trưởng Ngoại giao Lào Thongsavanh ...

Thụy Điển đồng hành cùng Việt Nam trên con đường phát triển bền vững và đổi mới sáng tạo Từ ngày 2-4/11, bà Sara Modig, Quốc vụ khanh Bộ Khí hậu và Doanh nghiệp Thụy Điển dẫn đầu đoàn doanh nghiệp Thụy Điển tới ...

Quảng Ninh phát triển kinh tế biển bền vững, khẳng định vai trò trung tâm dịch vụ, công nghiệp hiện đại Sở hữu đường bờ biển dài hơn 250km, vùng biển rộng 6.100km² với hàng trăm đảo lớn nhỏ, Quảng Ninh được thiên nhiên ưu đãi ...

Tìm giải pháp phát triển kinh tế bền vững qua diễn đàn học thuật quốc tế về thị trường cận biên toàn cầu Từ ngày 13-15/11, Học viện Tài chính sẽ tổ chức Hội thảo quốc tế với chủ đề "Phát triển kinh tế bền vững và quản ...

Phát triển kinh tế hướng tới tương lai bền vững, hiện đại và hội nhập sâu rộng Hội thảo quốc tế 'Phát triển kinh tế bền vững và quản trị kinh doanh: Cơ hội và thách thức tại các thị trường cận ...