 |
| Nhiều tập đoàn lớn như Lego, Samsung, Apple...đang muốn 'rót tiền' vào Việt Nam. (Nguồn: Báo Thanh niên) |
Tập đoàn công nghệ Apple cũng đang đàm phán để lần đầu tiên sản xuất đồng hồ thông minh Apple và máy tính MacBook ở Việt Nam, trong khi các nhà cung cấp Đài Loan (Trung Quốc) và Trung Quốc của Apple đang chạy đua để tìm kiếm nhân tài tại địa phương.
Chính phủ Việt Nam đặt mục tiêu tăng trưởng khoảng 7% trong năm nay, thấp hơn nhiều so với mức tăng trưởng hai con số của Trung Quốc trong thời kỳ bùng nổ tăng trưởng nhờ xuất khẩu vào đầu những năm 2000. Mặc dù đã có các cuộc đàm phán về việc chuyển đổi chuỗi cung ứng, nhưng tiến độ di chuyển việc sản xuất hàng loạt các sản phẩm công nghệ tiên tiến hơn sang Việt Nam còn chậm.
Điểm nghẽn là cơ sở hạ tầng của Việt Nam vẫn còn yếu. Việt Nam chủ yếu dựa vào hệ thống đường bộ - mà nhiều nơi nhỏ hẹp, gập ghềnh và thường xuyên tắc nghẽn - để vận chuyển 3/4 lượng hàng hóa và khoảng 90% lưu lượng hành khách. Trong khi đó, không phải tất cả các cảng dọc theo bờ biển của Việt Nam đều có thể sử dụng cho các tàu container lớn nhất.
Việc hiện đại hóa hệ thống đường bộ, vốn được coi là một ưu tiên quốc gia, còn chậm. Đường cao tốc Bắc-Nam được quy hoạch, được coi là xương sống giao thông trong tương lai, đã bị trì hoãn kéo dài. Các nhà xuất khẩu phải gánh chịu chi phí vận chuyển cao hơn.
Dự án chậm trễ kéo dài là điều thường thấy ngay cả ở trung tâm tài chính TP. Hồ Chí Minh. Ví dụ, tuyến tàu điện ngầm đầu tiên của TP. Hồ Chí Minh được bắt đầu xây dựng vào năm 2012 và dự kiến bắt đầu hoạt động vào năm 2018. Nhưng việc khai trương đã được lùi sang năm 2023. Nhiều dự án khác trên địa bàn thành phố như đường vành đai cũng đã được lên kế hoạch từ hơn 10 năm trước và bị chậm tiến độ nhiều lần.
Trong tháng 1-7/2022, chính phủ chỉ giải ngân khoảng 34,5% so với kế hoạch cả năm. Hiện nay, khoảng 90% chi tiêu cho cơ sở hạ tầng của Việt Nam đến từ các nguồn tài chính công.
Luật hợp tác công tư được nhiều người mong đợi, có hiệu lực vào tháng 1/2021, là một bước tiến, nhưng có nhiều rào cản cần phải được giải quyết. Ví dụ, các nhà thầu sẽ khăng khăng tuân theo các thỏa thuận chia sẻ rủi ro với chính phủ và phản đối các dự án chỉ được thanh toán sau khi đã hoàn thành.
Những vướng mắc này đã làm chậm tiến độ xây dựng cơ sở hạ tầng. Tính đến tháng 2/2022, một đoạn đường dài 50 km ở khúc trung tâm của tuyến đường cao tốc Bắc-Nam, được đầu tư bằng vốn tư nhân, mới chỉ hoàn thành được 1,5%.
| Đẩy mạnh thu hút FDI từ Mỹ, 'dọn tổ đón đại bàng' Mối quan tâm của các doanh nghiệp Mỹ tới thị trường Việt Nam là có thật và điều này sẽ sớm được hiện thực hóa. |
| Đơn hàng tỷ USD dồn dập, doanh nghiệp dệt may vẫn kêu khó Từ đầu năm, ngành dệt may được dự báo sẽ có bước tăng trưởng mạnh mẽ nhờ các yếu tố phục hồi từ các thị ... |
| Báo nước ngoài 'mách chiêu' giúp Việt Nam chuyển mình với chiến lược công nghiệp hóa mới Theo Tạp chí East Asia Forum, Việt Nam đang hội nhập sâu rộng vào kinh tế toàn cầu và đã trở thành một nền kinh ... |
| Đại sứ quán Việt Nam luôn đồng hành, hỗ trợ Tập đoàn Lego và các doanh nghiệp Đan Mạch Ngày 20/4, Đại sứ Lương Thanh Nghị đã tiếp ông Ole Hammer, Giám đốc quan hệ chính phủ và công chúng, Tập đoàn Lego đến ... |
| 'Đòn bẩy' UKVFTA giúp giao thương Việt Nam-Anh không bị gián đoạn Hiệp định thương mại tự do Việt Nam - Vương quốc Anh (UKVFTA) đi vào thực thi là “đòn bẩy” để xuất khẩu hàng hóa ... |
