Singapore mất “ngôi vương” về kinh doanh cảng biển

TIN LIÊN QUAN
	Kinh tế Singapore tăng trưởng 3,5% trong năm 2017
	Singapore: Ra mắt dịch vụ chia sẻ xe ô tô điện

Đã từ lâu, nói đến Singapore là nói đến trung tâm vận tải biển của khu vực Đông Nam Á. Đảo quốc này cũng vừa được Ngân hàng Thế giới (WB) đánh giá là nước đứng đầu thế giới về năng lực vận tải đường biển.

Nằm trên tuyến vận tải biển huyết mạch nối giữa châu Á và châu Âu, từ lâu cảng Singapore đã tận dụng rất tốt lợi thế địa lý để phát triển kinh tế biển thông qua việc xây dựng một hệ thống hải quan và năng lực hậu cần hiệu quả.

Các cảng lân cận từng khó cạnh tranh với cảng Singapore do năng lực bốc dỡ kém hơn, không thể tiếp nhận các đội tàu lớn, việc xử lý các container hàng hóa cũng không được nhanh như tại Singapore. Điều này càng củng cố vị trí dẫn đầu của đảo quốc sư tử trong vai trò là trung tâm vận chuyển của khu vực.

Mất dần vị thế

Tuy nhiên, theo nhận định của tờ Nikkei Asian Review, Singapore sẽ khó giữ vững được “ngôi vương” khi khối lượng hàng hóa qua cảng này đang có dấu hiệu chậm lại, còn lưu lượng hàng qua các cảng của hai quốc gia láng giềng là Indonesia và Malaysia ngày một tăng lên. Một yếu tố khác khiến cảng Singapore giảm sức hút là do xu hướng phân tán sản xuất ra toàn khu vực của một số công ty, tập đoàn lớn.

singapore mat ngoi vuong ve kinh doanh cang bien

Cảng Singapore nhìn từ trên cao. (Nguồn: Reuters)

Trong số các đối thủ cạnh tranh với cảng Singapore, cảng Tanjung Pelepas, Malaysia đang nổi lên như một đối thủ đáng gờm. Công ty điều hành cảng này cho biết, tháng 11/2017, đơn vị này đã lắp đặt thêm 4 cần trục mới có chiều cao 55,5 mét. Hệ thống cần trục này hiện được đánh giá là cao nhất khu vực, giúp gia tăng đáng kể năng lực bốc dỡ hàng. Trong tuyên bố mới đây, ông Dato' Sri Che Khalib bin Mohamad Noh – Giám đốc cảng Tanjung Pelepas khẳng định, cảng cũng có cơ sở vật chất hiện đại nhất khu vực.

Dù mới chính thức đi vào vận hành vào năm 2000, cảng Tanjung Pelepas đã nhanh chóng vươn lên vị trí thứ 19 về năng lực vận chuyển nếu tính theo số lượng giao thương container năm 2016. Có được thành công này một phần là nhờ vị trí đắc địa của nó khi chỉ cách Singapore - trung tâm thương mại chính của Đông Nam Á. Nằm ngay sát Singapore nhưng chi phí xử lý hàng hóa của cảng này thấp hơn khá nhiều so với cảng Singapore. Theo một doanh nghiệp trong ngành, rất nhiều công ty vận tải biển đang có xu hướng chuyển từ cảng Singapore sang các cảng tại Malaysia.

Những ngày hoàng kim của cảng Singapore có lẽ sẽ không còn kéo dài thêm nữa. Năm ngoái, quốc gia này xử lý khoảng 31,68 triệu container, đứng thứ 2 thế giới chỉ sau cảng Thượng Hải. Tuy nhiên, theo Diễn đàn Liên hợp quốc về Thương mại và Phát triển, con số năm 2016 chỉ cao hơn 2010 khoảng 8,6% - mức tăng trưởng nhỏ, đặc biệt trong bối cảnh khối lượng hàng hóa tăng trưởng 27,6% trong cùng kỳ.

Cần trục mới cao 55,5 mét tại cảng Tanjung Pelepas của Malaysia. (Nguồn: Themalaysianreserve.com)

Cũng trong cùng khoảng thời gian trên, giá trị hàng hóa vận chuyển tại khu vực Đông Nam Á đã tăng hơn 11% khi nhiều tập đoàn chuyển hướng sản xuất từ Trung Quốc sang Đông Nam Á nhằm cắt giảm chi phí nhân công. Cảng của các nước nằm gần Singapore cũng đang trở thành lựa chọn thay thế của nhiều công ty vận tải biển. Ngoài mở rộng quy mô, các cảng ngày cũng thường xuyên nâng cấp cơ sở vật chất, trang thiết bị hiện đại để nâng cao năng lực vận chuyển. Khối lượng hàng hóa vận chuyển tại Indonesia đã tăng lên 53,7%, còn Philippines và Việt Nam đều tăng trưởng hơn 40%.

Ngoài ra, đầu tư của Trung Quốc vào Indonesia, Thái Lan và Malaysia thông qua Sáng kiến “Vành đai và Con đường” cũng đe dọa phá vỡ thế mạnh và vị trí chiến lược của Singapore.

Cuộc đua nâng cấp cảng biển

Indonesia – quốc gia hiện đang chiếm 40% GDP của ASEAN là đối thủ cạnh tranh đáng gờm nhất của Singapore trong cuộc đua về cảng biển. Xứ sở vạn đảo còn đang có kế hoạch chi 3 tỷ USD để phát triển một cảng biển tại tỉnh Tây Java, chỉ cách 100 km từ thủ đô Jakarta. Cảng này nằm sát ngay khu công nghiệp nơi có rất nhiều công ty lớn, bao gồm cả Toyota Motor đang hoạt động. Mục tiêu tham vọng của Indonesia là tạo nên một trung tâm trung chuyển mới, vượt qua Singapore.

Tại Việt Nam, một dự án cảng tại Hải Phòng do phía Nhật Bản hỗ trợ trị giá 1,06 tỷ USD cũng đang được gấp rút hoàn thiện. Cảng này có độ sâu gấp đôi so với nhiều cảng chính tại Việt Nam hiện nay, cho phép các tàu có trọng tải lớn có thể cập cảng.

Thái Lan cũng đang có kế hoạch chi hơn 2,5 tỷ USD thông qua hợp tác công tư để mở rộng cảng nằm tại tỉnh duyên hải phía Đông Chonburi, nâng công suất lên 130% công suất hiện tại vào năm 2022.

Dự án cảng tại Hải Phòng trị giá 1,06 tỷ USD. (Nguồn: Đại học Hàng Hải)

Thách thức mà Singapore đang đối mặt cũng giống như những gì đã diễn ra tại Hong Kong (Trung Quốc) những năm đầu thế kỷ 21. Hong Kong từng là cửa ngõ hàng hải chính vào Trung Quốc và đứng đầu thế giới về số lượng container lưu thông. Dù vậy, cảng Hong Kong đã phải sớm nhường chỗ cho Thượng Hải vào năm 2007 và hiện tại còn xếp sau cả cảng Thâm Quyến và cảng Ninh Ba.

Việc nhiều hải cảng trong khu vực Đông Nam Á nổi lên báo hiệu kết thúc thời kỳ thống trị của cảng Singapore trong khu vực. Trước nguy cơ mất dần vị thế, Singapore đang nỗ lực tìm cách mở rộng quy mô hiện tại, nâng cao hiệu quả vận hành để thu hút thêm những đơn hàng lớn. Ngoài mở rộng cơ sở vật chất của cảng trung tâm, Singapore cũng đang xây dựng thêm một cảng mới gần khu công nghiệp ở phía Tây. Tổng công suất bốc dỡ hàng hóa của Singapore dự kiến sẽ tăng 50% so với năng lực hiện tại khi giai đoạn đầu tiên của dự án hoàn thành vào đầu năm 2020.

Thủ tướng Singapore Lý Hiển Long mới đây cũng khẳng định trên trang Facebook của mình rằng cảng mới sẽ củng cố vị thế trung tâm hàng hải quốc tế của Singapore. “Chúng ta hãy làm tốt nhất có thể để giúp hàng hóa được lưu thông thuận lợi”, ông nói.