| Phát triển vận tải đường thủy nội địa có thể thúc đẩy nền kinh tế địa phương ở miền Trung và miền Tây Trung Quốc, đồng thời giảm bớt áp lực cho quá trình chuyển đổi đang diễn ra trong khối ngành sản xuất đang ngày càng mở rộng. (Nguồn: Weibo) |
Đó là dự án kênh đào Xianggui – tuyến đường thủy có độ dài 300km, hoạt động như một phần mở rộng của kênh đào Pinglu mới, giúp các thành phố nằm ngay trung tâm nội địa Trung Quốc tiếp cận trực tiếp với khu vực Vịnh Bắc Bộ.
Giống như dự án trước đó, mục tiêu mà Xianggui hướng đến là giúp các thành phố nội địa của Trung Quốc tiếp cận nhanh chóng và dễ dàng hơn với các tuyến vận tải biển toàn cầu, tạo điều kiện thuận lợi cho việc vận chuyển hàng hóa đến thị trường xuất khẩu lớn nhất của quốc gia Đông Bắc Á: Hiệp hội các quốc gia Đông Nam Á (ASEAN).
Sau khi hoàn thành, kênh đào Xianggui sẽ cho phép Trung Quốc tạo ra một mạng lưới đường thủy rộng lớn – được gọi là “hành lang Han-Xiang-Gui” – trải dài 3.200 km từ Bắc xuống Nam qua bốn tỉnh: Thiểm Tây, Hồ Bắc, Hồ Nam và Quảng Tây.
Việc xây dựng kênh đào Xianggui dự kiến sẽ vô cùng tốn kém, ước tính lên tới 150 tỷ NDT (khoảng 21,6 tỷ USD), đắt hơn gấp đôi so với kênh đào Pinglu.
Chính quyền tỉnh Hồ Nam ở miền Trung Trung Quốc đã đệ trình đề xuất đưa kênh đào Xianggui vào Kế hoạch phát triển quốc gia giai đoạn 2026-2030. Nếu dự án được đưa vào trong bản kế hoạch cuối cùng – dự kiến được công bố vào tháng 3/2026 – Xianggui sẽ chính thức được thông qua để triển khai.
Được biết, tỉnh Hồ Bắc cũng đã đưa đoạn hành lang Han-Xiang-Gui vào kế hoạch 5 năm tiếp theo, cùng với một dự án lớn nhằm mở rộng năng lực vận chuyển tại đập Tam Hiệp, theo một đề xuất chính sách được công bố hồi tháng 12.
Lu Yi, Giáo sư tại Trường Giao thông Vận tải thuộc Đại học Khoa học và Công nghệ Changsa bình luận: “Hành lang là một phần của kế hoạch được Bắc Kinh công bố năm 2021 nhằm tích hợp các hệ thống sông và kênh đào chính của Trung Quốc thành một mạng lưới giao thông vận tải công suất cao. Sau khi hoàn thành, 4 tỉnh sẽ không chỉ được kết nối bằng một tuyến đường vận chuyển huyết mạch mà còn có được một cửa ngõ phía Nam rất cần thiết để ra biển”.
Từ năm 2024, tỉnh Hồ Bắc đã tiến hành nâng cấp các âu tàu và đường thủy trên sông Hàn với mục tiêu cho phép các tàu có trọng tải 2.000 tấn lưu thông trên sông. Dự án trị giá 8,7 tỷ NDT, dự kiến sẽ hoàn thành vào năm 2029.
Theo các chuyên gia kinh tế, phát triển vận tải đường thủy nội địa có thể thúc đẩy nền kinh tế địa phương ở miền Trung và miền Tây Trung Quốc, đồng thời giảm bớt áp lực cho quá trình chuyển đổi đang diễn ra trong khối ngành sản xuất đang ngày càng mở rộng, khi các nhà máy di dời từ vùng ven biển giàu có hơn đến các trung tâm sản xuất nội địa.
Ngoài việc giảm chi phí hậu cần, giao thông vận tải đường thủy nội địa còn đóng vai trò thu hút các cụm công nghiệp.
“Điều này đặc biệt quan trọng khi miền Trung và miền Tây Trung Quốc đang đẩy nhanh quá trình thu hút các ngành công nghiệp di dời từ vùng ven biển, thúc đẩy sự phát triển nhanh chóng của các vành đai kinh tế ven biển. Với hành lang Han-Xiang-Gui kéo dài sâu vào nội địa, tầm ảnh hưởng chiến lược và giá trị của kênh Pinglu sẽ được nâng cao hơn nữa”, ông Yu Jiaxiang, chuyên gia đến từ Tập đoàn Cảng Hồ Bắc nhận định.